A.方向別裝車調(diào)整
B.限制裝車或停止裝車
C.密集裝車
D.增加接重
E.變更車流運(yùn)行徑路
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A.車流調(diào)整流計(jì)劃
B.機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃
C.列車運(yùn)行計(jì)劃
D.列車編組計(jì)劃
A.第一列車是否在前方站通過
B.第二列車是否在前方站通過
C.第一列車是否在后方站通過
D.第二列車是否在后方站通過
A.橫線與豎線
B.橫線與斜線
C.豎線與斜線
D.斜線與斜線
A.基本車組
B.補(bǔ)軸車組
C.換掛車組
D.可調(diào)車組
A.確定到達(dá)列車編組內(nèi)容
B.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
C.確定裝、卸、排計(jì)劃
D.計(jì)算班工作指標(biāo)
最新試題
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
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客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
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影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()