多項(xiàng)選擇題技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（）
A.到達(dá)解體列車
B.自編出發(fā)列車
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車
D.無改編中轉(zhuǎn)列車
E.技術(shù)直達(dá)列車
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1.多項(xiàng)選擇題通常可以在編組站編組的列車有（）
A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
E.摘掛列車
2.單項(xiàng)選擇題通常設(shè)置在大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（）
A.中間站
B.會讓站
C.區(qū)段站
D.編組站
3.單項(xiàng)選擇題在列車運(yùn)行圖上鋪畫有各種不同速度和不同種類的列車，該圖稱為（）
A.非平行運(yùn)行圖
B.成對運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.連發(fā)運(yùn)行圖
4.單項(xiàng)選擇題鐵路區(qū)段固定設(shè)備在預(yù)計(jì)新線修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后所能達(dá)到的能力稱為（）
A.設(shè)計(jì)通過能力
B.現(xiàn)有通過能力
C.需要通過能力
D.最終通過能力
5.單項(xiàng)選擇題任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時(shí)節(jié)省都大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則該單支車流滿足了單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的（）
A.必要條件
B.充分條件
C.絕對條件
D.充要條件
最新試題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
題型：多項(xiàng)選擇題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題