A.重周距
B.中時(shí)
C.停時(shí)
D.管內(nèi)裝卸率
E.旅速
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
A.解體調(diào)車
B.編組調(diào)車
C.摘掛調(diào)車
D.取送調(diào)車
E.車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車
A.到達(dá)解體列車
B.自編出發(fā)列車
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車
D.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
E.技術(shù)直達(dá)列車
A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
E.摘掛列車
A.中間站
B.會(huì)讓站
C.區(qū)段站
D.編組站
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()