A.重車
B.空車
C.非運(yùn)用車
D.備用車
E.守車
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A.解體調(diào)車
B.其他調(diào)車
C.摘掛調(diào)車
D.取送調(diào)車
A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
A.客運(yùn)站
B.客貨運(yùn)站
C.貨運(yùn)站
D.技術(shù)站
A.裝車數(shù)
B.卸車數(shù)
C.使用車數(shù)
D.運(yùn)用車數(shù)
A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入重車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
最新試題
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()