A.始發(fā)直達(dá)列車(chē)
B.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
C.直通列車(chē)
D.區(qū)段列車(chē)
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A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.現(xiàn)有通過(guò)能力
C.需要通過(guò)能力
D.最終通過(guò)能力
A.管內(nèi)工作車(chē)
B.移交車(chē)
C.空車(chē)
D.運(yùn)用車(chē)
A.列車(chē)運(yùn)行圖與列車(chē)編組計(jì)劃的配合
B.列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合
C.列車(chē)運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖的配合
D.列車(chē)運(yùn)行圖與技術(shù)計(jì)劃的配合
E.列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站作業(yè)計(jì)劃的配合
A.辦理列車(chē)接發(fā)作業(yè)
B.列車(chē)的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車(chē)的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)
E.車(chē)輛的摘掛和取送作業(yè)
A.日計(jì)劃
B.班計(jì)劃
C.階段計(jì)劃
D.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃
E.檢修車(chē)計(jì)劃
最新試題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()