A.列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合
B.列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合
C.列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的配合
D.列車運(yùn)行圖與技術(shù)計(jì)劃的配合
E.列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)計(jì)劃的配合
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A.辦理列車接發(fā)作業(yè)
B.列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車和卸車作業(yè)
E.車輛的摘掛和取送作業(yè)
A.日計(jì)劃
B.班計(jì)劃
C.階段計(jì)劃
D.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
E.檢修車計(jì)劃
A.重車
B.空車
C.非運(yùn)用車
D.備用車
E.守車
A.解體調(diào)車
B.其他調(diào)車
C.摘掛調(diào)車
D.取送調(diào)車
A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）