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根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）