A.辦理引導(dǎo)總鎖閉時(shí),先拔出YZSA,然后按下進(jìn)路始端LA
B.接車進(jìn)路上道岔失去位置時(shí),辦理引導(dǎo)總鎖閉
C.引導(dǎo)總鎖閉時(shí),本咽喉不能辦理其它進(jìn)路
D.引導(dǎo)總鎖閉時(shí),不檢查迎面咽喉敵對(duì)進(jìn)路,由值班員來保證迎面敵對(duì)進(jìn)路未建立E.引導(dǎo)總鎖閉時(shí),進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示HB燈
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A.道岔啟動(dòng)電路采用三級(jí)電路:1DQJ勵(lì)磁→2DQJ轉(zhuǎn)極→電機(jī)電路工作
B.1DQJ采用緩放型繼電器,2DQJ采用極性保持繼電器,DBJ采用偏極繼電器
C.雙動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換時(shí),其兩臺(tái)ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)同時(shí)動(dòng)作
D.道岔鎖閉或其區(qū)段故障占用時(shí),該道岔啟動(dòng)電路將無法工作
E.拔出道岔按鈕CA時(shí),該道岔將
A.進(jìn)路上各區(qū)段空閑
B.進(jìn)路上各道岔處于解鎖狀態(tài)
C.進(jìn)路上各信號(hào)機(jī)關(guān)閉
D.迎面咽喉敵對(duì)進(jìn)路未建立
E.進(jìn)路上各道岔的DCJ和FCJ均處于落下狀態(tài)
A.人工解鎖
B.故障解鎖
C.正常解鎖
D.引導(dǎo)進(jìn)路解鎖
E.調(diào)車中途折返解鎖
A.上下行咽喉向同一股道建立的列車進(jìn)路
B.上行咽喉向股道建立的列車進(jìn)路和下行咽喉向同一股道建立的調(diào)車進(jìn)路
C.向同一無岔區(qū)段建立的兩條迎面調(diào)車進(jìn)路
D.上下行咽喉向同一股道建立的調(diào)車進(jìn)路
A.LXJ和DXJ
B.DJJ和DFJ
C.DCJ和FCJ
D.SJ和DGJ
最新試題
區(qū)段人工解鎖按鈕盤是設(shè)置在離開控制臺(tái)一定距離的室內(nèi)墻上,用辦理故障解鎖。
軟件的安全性研究的內(nèi)容包括軟件安全性驗(yàn)證和確認(rèn)及軟件安全性評(píng)估。
無極繼電器對(duì)輸入的電流的方向沒有要求。
進(jìn)路與軌道區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系,除了區(qū)段屬于進(jìn)路中的區(qū)段外,還有不是進(jìn)路中的區(qū)段但存在侵限關(guān)系的區(qū)段。
鎖閉繼電器(SJ):反映進(jìn)路的鎖閉與解鎖狀態(tài)。
進(jìn)路選排功能模塊要檢查進(jìn)路處于未鎖閉狀態(tài)。
聯(lián)鎖邏輯軟件在聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)中執(zhí)行。
雙機(jī)熱備技術(shù)屬于設(shè)備級(jí)的安全保障技術(shù)。
硬件的可靠性保障技術(shù)中的避錯(cuò)技術(shù),其中質(zhì)量控制指的是老化實(shí)驗(yàn)和篩選。
繼電組合的14、15線用來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉,完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖以及引導(dǎo)解鎖等。