A.經(jīng)最初1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止火焰通過
B.經(jīng)最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止火焰通過
C.經(jīng)1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止煙及火焰通過
D.經(jīng)半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止煙及火焰通過
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船舶防火結(jié)構(gòu)應(yīng)以鋼或其他等效材料建造的部位有（）
Ⅰ．船體；
Ⅱ．上層建筑；
Ⅲ．結(jié)構(gòu)性艙壁；
Ⅳ．甲板及甲板室；
Ⅴ．船員起居室。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ，Ⅴ
A.“A－30”級(jí)
B.“A－15”級(jí)
C.“A－0”級(jí)
D.“B－15”級(jí)
A.其構(gòu)造能在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，防止煙及火焰通過
B.要用鋼或其他等效材料作分隔材料
C.在15min時(shí)間內(nèi)其任何一點(diǎn)的溫升不超過225℃
D.在15min時(shí)間內(nèi)其背火一面的平均溫升不超過140℃
“A級(jí)分隔”是指由符合（）要求的艙壁與甲板所組成的分隔。
Ⅰ．以鋼或其他等效材料作分隔材料，并有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；
Ⅱ．其構(gòu)造能在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，防止煙及火焰通過；
Ⅲ．用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
B.Ⅰ，Ⅱ
C.Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅲ
A.甲級(jí)；40
B.乙級(jí)；40
C.甲級(jí)；30
D.乙級(jí)；30
最新試題
船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。
一般而言，艉軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承（）。
液壓安裝時(shí)，需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量槳和軸的溫度，若槳、軸溫度不一樣，需要對(duì)推入量進(jìn)行修正，也可以（）確定推入量。
下列因素中會(huì)使壓縮比變小的是（）。
下列哪些措施對(duì)加大鏜排系統(tǒng)的剛性起到負(fù)面作用（）。
鉸制孔螺栓的白位長(zhǎng)度與法蘭總厚度相比較，一般（）。
主機(jī)用照光法校中時(shí)，需要使用（）個(gè)照光儀。
進(jìn)行尾軸潤(rùn)滑油柜布置設(shè)計(jì)時(shí)，油柜的高度（）。
舵系各舵銷軸承在固定件（掛舵臂等）上的安裝可采用（）的方法。
對(duì)于回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，進(jìn)、回油閥分別由不同的偏心軸控制，能改變?nèi)加驼_的操作有（）。