在MANB&WMC-C主機氣動操縱系統(tǒng)中，電磁閥127通電的條件是（）
A.有應急停車指令
B.燃油泵滾輪換向機構換向未成功
C.主機主軸承滑油高溫
D.主機氣缸冷卻水低壓
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A.主機主軸承滑油低壓
B.燃油泵滾輪換向機構換向未成功
C.主機主軸承滑油高溫
D.主機氣缸冷卻水低壓
A.安保斷油信號不起作用或不能消失
B.無法實現(xiàn)安保停車或無法再起動主機
C.駕控或集控時不能實現(xiàn)停車斷油
D.應急停車按鈕按下后不起作用
A.推力軸承高溫
B.氣缸冷卻水高溫
C.主軸承滑油高溫
D.凸輪軸滑油低壓
A.主軸承滑油低壓
B.推力軸承高溫
C.凸輪軸滑油低壓
D.氣缸冷卻水低壓
A.主機氣缸冷卻水低壓
B.調油手柄在停車位置時
C.當發(fā)生“SHUTDOWN”時開啟高壓油泵泄油閥，切斷向噴油器的供油
D.調油手柄在停車或停車與起動之間，開啟高壓油泵泄油閥，切斷噴油器的供油
最新試題
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后，系統(tǒng)的（）。
采用串聯(lián)超前校正時，通?？墒剐Ｕ笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc（）。
一個實際的即物理上可實現(xiàn)的線性系統(tǒng)，其傳遞函數(shù)必然是嚴格真有理分式，但社會等廣義系統(tǒng)不受此限制。（）
滯后校正的轉折頻率選得距截止頻率越遠，滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就（）。然而，距越遠，容易造成“（）”現(xiàn)象。
相位超前-滯后校正網絡在（）頻段是一個滯后校正環(huán)節(jié)。
前饋校正一般不單獨使用，總是和其他校正方式結合起來構成（）控制系統(tǒng)，以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
在頻率法校正中，串聯(lián)滯后校正的實質是利用校正裝置的（）。
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為（）校正裝置。
滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下，降低（）頻段和（）頻段的開環(huán)增益而不影響（）頻段。
超前校正適用于改善系統(tǒng)的（），而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的（）。如果系統(tǒng)的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時，通常需采用（）。