A.安保斷油信號不起作用或不能消失
B.無法實現(xiàn)安保停車或無法再起動主機
C.駕控或集控時不能實現(xiàn)停車斷油
D.應急停車按鈕按下后不起作用
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A.推力軸承高溫
B.氣缸冷卻水高溫
C.主軸承滑油高溫
D.凸輪軸滑油低壓
A.主軸承滑油低壓
B.推力軸承高溫
C.凸輪軸滑油低壓
D.氣缸冷卻水低壓
A.主機氣缸冷卻水低壓
B.調(diào)油手柄在停車位置時
C.當發(fā)生“SHUTDOWN”時開啟高壓油泵泄油閥，切斷向噴油器的供油
D.調(diào)油手柄在停車或停車與起動之間，開啟高壓油泵泄油閥，切斷噴油器的供油
A.提前
B.延后
C.自動調(diào)節(jié)
D.不受控制
A.得以提前，爆壓增長要比原先慢
B.延后，爆壓增長要比原先慢
C.延后，爆壓增長要比原先快
D.出現(xiàn)噴油定時的轉折，爆壓達到最大許用壓力
最新試題
PID控制器的特點包括（）。
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后，系統(tǒng)的（）。
對于最小相位系統(tǒng)G（s）H（s），當s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時，若G（s）H（s）的奈氏曲線以半徑為無窮大順時針轉過π弧度，則該系統(tǒng)的類型為（）。
用根軌跡法進行系統(tǒng)校正，是將高階系統(tǒng)看作次阻尼二階系統(tǒng)進行設計，所以，在校正裝置設計之后，需要進行（），看被忽略掉的系統(tǒng)極點對系統(tǒng)動態(tài)性能的影響。正因為降階處理的粗略性，設計初確定主導極點位置時需要留出（）。
用根軌跡法設計系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導極點的位置：然后通過設置校正裝置的（）使根軌跡通過主導極點的預期位置；最后，計算預期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
關于動態(tài)系統(tǒng)，下列說法錯誤的是：（）
控制系統(tǒng)的頻域指標包括（）。
采用串聯(lián)滯后校正時，通?？墒剐Ｕ笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc（）。
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率（）。（選填增大或減?。?/p>
在負反饋系統(tǒng)中，若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個位于s左半平面的極點，則其根軌跡（）。