在船舶電站中，發(fā)電機組自動起動回路應(yīng)包括（）。
Ⅰ、記憶增機指令的RS觸發(fā)器
Ⅱ、發(fā)起動信號的電壓比較器
Ⅲ、用于復(fù)位RS觸發(fā)器的或非門
Ⅳ、把內(nèi)外電路分開的電壓隔離器
Ⅴ、用于產(chǎn)生脈沖信號的可控振蕩器
Ⅵ、起動故障修復(fù)裝置
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅵ
D.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
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A.脈動電壓的周期足夠大，且在US=0點前
B.脈動電壓的頻率足夠高，且在US=0點前
C.脈動電壓US=0
D.脈動電壓US頻率足夠低，且在US=0點
A.頻率不變，電壓略有下降
B.頻率略有下降，電壓不變
C.頻率和電壓均略有下降
D.頻率與電壓均不變
A.調(diào)整待并機電壓
B.調(diào)整待并機的相位
C.為獲得合閘超前時間
D.調(diào)整待并機原動機的油門
A.±10%，2秒
B.±2.5%，1秒
C.±15%，1秒
D.±5%，1秒
A.逆功保護裝置
B.過載保護裝置
C.欠壓保護裝置
D.短路保護裝置
最新試題
用根軌跡法設(shè)計系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導(dǎo)極點的位置：然后通過設(shè)置校正裝置的（）使根軌跡通過主導(dǎo)極點的預(yù)期位置；最后，計算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
在頻率法校正中，串聯(lián)滯后校正的實質(zhì)是利用校正裝置的（）。
已知某單位負反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零，且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0，則系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)不可能為（）。
微分方程階數(shù)從傳遞函數(shù)中看不出來。（）
關(guān)于系統(tǒng)特性下列說法錯誤的是（）
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率（）。（選填增大或減?。?/p>
對于最小相位系統(tǒng)G（s）H（s），當s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時，若G（s）H（s）的奈氏曲線以半徑為無窮大順時針轉(zhuǎn)過π弧度，則該系統(tǒng)的類型為（）。
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，下列說法錯誤的是：（）
滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下，降低（）頻段和（）頻段的開環(huán)增益而不影響（）頻段。
采用串聯(lián)滯后校正時，通?？墒剐Ｕ笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc（）。