A.其超高度每增加10mm,向上股一側(cè)年累計(jì)撥道量應(yīng)減少40mm
B.其超高度每增加10mm,向下股一側(cè)年累計(jì)撥道量應(yīng)減少40mm
C.超高度每減少10mm,向上股一側(cè)年累計(jì)撥道量應(yīng)減少40mm
D.超高度每減少10mm,向下股一側(cè)年累計(jì)撥道量應(yīng)減少40mm
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A.侵限時(shí)間
B.具體侵限部位
C.侵限數(shù)據(jù)
D.侵限責(zé)任人
A.《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》
B.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》
C.《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接實(shí)施細(xì)則》
D.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接實(shí)施細(xì)則》
A.列車開向而尚未到達(dá)的車站為前方站
B.列車開向而尚未到達(dá)的車站為后方站
C.列車已越過(guò)的車站為前方站
D.列車已越過(guò)的車站為后方站
A.100m
B.200m
C.300m
D.400m
A.“年檢”
B.“春檢”
C.“夏檢”
D.“秋檢”
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()