A、直接將手柄推向“合”位
B、先將手柄拉“分”位，再推向“合”位
C、故障消除后自動恢復(fù)
D、不能進(jìn)行人工恢復(fù)
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A、原邊回路
B、磁路的氣隙
C、電子電路
D、次邊線圈
A、架懸式
B、軸懸式
C、體懸式
D、均不是
A、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱
B、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體
C、軸箱和車體
D、構(gòu)架和車體底架
A、進(jìn)風(fēng)制動，排風(fēng)緩解
B、進(jìn)風(fēng)緩解，排風(fēng)制動
C、進(jìn)風(fēng)制動，手動緩解
D、手動制動
A、8
B、10
C、12
D、14
最新試題
空氣位操縱時，將電空制動控制器手柄放運轉(zhuǎn)位，不得隨意扳動。
DK-1型電空制動機(jī)109型分配閥由主閥部、均衡部、安全閥、及閥座等部分組成。
機(jī)車區(qū)段運行能耗包括牽引運行能耗和惰行、制動及停站自用能耗。
JK0043走行部監(jiān)測裝置，將監(jiān)測到的軸承溫度、沖擊故障預(yù)警信息不能實時送副機(jī)顯示。
監(jiān)控裝置途中關(guān)機(jī)后再開機(jī)的操作規(guī)定中，列車運行在區(qū)間（進(jìn)站分區(qū)除外）：開機(jī)后監(jiān)控進(jìn)入降級狀態(tài)時，將監(jiān)控裝置車站代號設(shè)定為下一車站，有速度時按壓【開車】鍵。
DK-1型電空制動機(jī)中繼閥是用來根據(jù)作用風(fēng)缸的壓力變化來控制制動管壓力變化的。
制動波是由后向前逐次傳播的。
CCBⅡ制動機(jī)附掛運行時，不需將大閘放置重聯(lián)位。
列車運行中遇監(jiān)控裝置無故排風(fēng)或卸載一次及以上時，即可判定為列車運行監(jiān)控記錄裝置故障，關(guān)機(jī)并以不超過20km/h的速度，維持運行至前方車站。
列車在6‰坡道上上坡道運行時，則列車的單位附加阻力為6N/KN。