A.減少操作次數(shù)
B.簡化工作環(huán)節(jié)
C.縮短貨物在港停留時間
D.增加碼頭陸域面積
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A.船舶停泊搜次數(shù)
B.平均船時產(chǎn)量
C.裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)
D.停泊船舶定額噸（箱）數(shù)
A.0
B.1
C.2
D.4
A.0
B.1
C.2
D.4
A.指導(dǎo)和監(jiān)督貨物裝艙積載、隔票和分票卸貨，分清貨物工殘、原殘
B.根據(jù)貨物實(shí)際裝船情況，繪制積載圖，制作分艙單
C.丈量貨物尺碼，計(jì)算貨物容積
D.辦理船舶有關(guān)的檢疫手續(xù)
A.裝貨單
B.裝箱單
C.貨物殘損單
D.配載船圖
最新試題
國際（國外）貨物運(yùn)輸段是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。
港口的規(guī)模越大，對計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)比集裝箱跨運(yùn)車具有更大的機(jī)動性。
“對于重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資（如危險(xiǎn)品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實(shí)施，確保完成?！边@是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。
港口反應(yīng)敏捷化是一個反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻?yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個性化的。
上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運(yùn)中心。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。