A.0
B.1
C.2
D.4
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A.指導和監(jiān)督貨物裝艙積載、隔票和分票卸貨，分清貨物工殘、原殘
B.根據(jù)貨物實際裝船情況，繪制積載圖，制作分艙單
C.丈量貨物尺碼，計算貨物容積
D.辦理船舶有關的檢疫手續(xù)
A.裝貨單
B.裝箱單
C.貨物殘損單
D.配載船圖
A.進行復查
B.以理貨數(shù)字為準
C.以裝貨單為準
D.以上均不是
A.長期代理關系
B.航次代理關系
C.第二委托方代理關系
D.監(jiān)護代理關系
A.劃數(shù)理貨法
B.點剁交接法
C.按重理貨法
D.小票理貨法
最新試題
對于中轉(zhuǎn)集裝箱進場的業(yè)務，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務人員應該審核集裝箱卡車司機遞交的中轉(zhuǎn)箱進場憑證以及集裝箱裝箱單。
港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。
集裝箱運輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動。
集裝箱碼頭箱務管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險品管理以及特種箱管理。
對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關系還十分密切。
外貿(mào)吞吐量指的是我國與其他國家及地區(qū)之間貿(mào)易往來運進運出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
國際貨運代理不可以為檢驗檢疫機構(gòu)和海關提供服務。
港口的規(guī)模越大，對計劃管理的要求越高；港口的航線越多，設計的面越廣，對計劃管理的要求也越嚴密。
“審核有關集裝箱單證，磅出出口集裝箱實際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責之一。