A.指導(dǎo)和監(jiān)督貨物裝艙積載、隔票和分票卸貨，分清貨物工殘、原殘
B.根據(jù)貨物實(shí)際裝船情況，繪制積載圖，制作分艙單
C.丈量貨物尺碼，計(jì)算貨物容積
D.辦理船舶有關(guān)的檢疫手續(xù)
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A.裝貨單
B.裝箱單
C.貨物殘損單
D.配載船圖
A.進(jìn)行復(fù)查
B.以理貨數(shù)字為準(zhǔn)
C.以裝貨單為準(zhǔn)
D.以上均不是
A.長期代理關(guān)系
B.航次代理關(guān)系
C.第二委托方代理關(guān)系
D.監(jiān)護(hù)代理關(guān)系
A.劃數(shù)理貨法
B.點(diǎn)剁交接法
C.按重理貨法
D.小票理貨法
A.生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
B.基本生產(chǎn)過程
C.輔助生產(chǎn)過程
D.生產(chǎn)服務(wù)過程
最新試題
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。
我國沿海港口采用的集裝箱堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對(duì)高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。
對(duì)于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)比集裝箱跨運(yùn)車具有更大的機(jī)動(dòng)性。
外貿(mào)吞吐量指的是我國與其他國家及地區(qū)之間貿(mào)易往來運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
國際貨運(yùn)代理只能作為貨運(yùn)服務(wù)代理人提供服務(wù)。