A.船舶停泊搜次數(shù)
B.平均船時(shí)產(chǎn)量
C.裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)
D.停泊船舶定額噸（箱）數(shù)
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A.0
B.1
C.2
D.4
A.0
B.1
C.2
D.4
A.指導(dǎo)和監(jiān)督貨物裝艙積載、隔票和分票卸貨，分清貨物工殘、原殘
B.根據(jù)貨物實(shí)際裝船情況，繪制積載圖，制作分艙單
C.丈量貨物尺碼，計(jì)算貨物容積
D.辦理船舶有關(guān)的檢疫手續(xù)
A.裝貨單
B.裝箱單
C.貨物殘損單
D.配載船圖
A.進(jìn)行復(fù)查
B.以理貨數(shù)字為準(zhǔn)
C.以裝貨單為準(zhǔn)
D.以上均不是
最新試題
我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計(jì)入吞吐量。
對(duì)航行國(guó)際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。
影響泊位長(zhǎng)度的因素包括（）。
船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險(xiǎn)品管理以及特種箱管理。
外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。