A.沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶
B.沿江(河)型交通經(jīng)濟(jì)帶
C.航空型交通經(jīng)濟(jì)帶
D.陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶
E.復(fù)合型交通經(jīng)濟(jì)帶
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A.按區(qū)位因子的作用范圍分自然因子和文化因子
B.按區(qū)位因子的作用范圍分一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子
C.按區(qū)位因子的作用方式分為地方因子和集聚因子
D.按區(qū)位因子的屬性分為自然技術(shù)因子和社會文化因子
E.按區(qū)位因子的屬性分為自然技術(shù)因子和地區(qū)因子
A.輪作式農(nóng)業(yè)
B.谷草式農(nóng)業(yè)
C.三圃式農(nóng)業(yè)
D.畜牧業(yè)
E.無人利用的荒地
A.自然環(huán)境
B.社會政治
C.經(jīng)濟(jì)技術(shù)
D.基礎(chǔ)設(shè)施
E.發(fā)展歷史
A.速度效用
B.時間效用
C.物質(zhì)效用
D.空間效用
E.精神效用
A.運(yùn)輸市場是不同運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系
B.運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場所,亦即買賣雙方發(fā)生聯(lián)系和作用的地點
C.運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和
D.運(yùn)輸市場是運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的平衡
E.運(yùn)輸市場是在一定時空條件下對運(yùn)輸產(chǎn)品需求的總和
最新試題
在水路運(yùn)輸方式中,大型和新型船舶的開發(fā)和使用、筑港技術(shù)和港口機(jī)械的高效化,體現(xiàn)了()。
運(yùn)輸市場總體需求規(guī)模的決定因素主要有()。
運(yùn)輸市場除具有一般商品市場所具有的特征和屬性外,還具備的特征有()。
公路運(yùn)輸在技術(shù)方面的發(fā)展主要體現(xiàn)在()。
能夠較好的解決運(yùn)輸車輛與貨物之間的匹配問題,因而減少了所運(yùn)貨物的損失,提高了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益,這體現(xiàn)了公路運(yùn)輸在技術(shù)方面的()。
()是一個發(fā)育成熟的社會經(jīng)濟(jì)有機(jī)體,是一個具有耗散結(jié)構(gòu)的空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。
新亞歐大陸橋的優(yōu)勢有()。
在下列運(yùn)輸方式中,()運(yùn)輸歷史最短,是伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)產(chǎn)生和發(fā)展起來。
產(chǎn)業(yè)梯度受創(chuàng)新因子和()影響。
運(yùn)輸在開拓市場過程中能創(chuàng)造出明顯的()。