A.運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息
B.服務(wù)承諾
C.送票業(yè)務(wù)
D.貨物承運業(yè)務(wù)
E.車站設(shè)施與環(huán)境
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A.區(qū)域不均衡性
B.方向不均衡性
C.無形性
D.可替代性
E.不可分離性
A.無形性
B.網(wǎng)絡(luò)性
C.完整性
D.可替代性
E.私人性
A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略
B.縮減產(chǎn)品組合策略
C.外包產(chǎn)品組合策略
D.引進(jìn)產(chǎn)品組合策略
E.產(chǎn)品線延伸策略
A.
B.
C.
D.
A.品牌
B.商業(yè)名稱
C.商業(yè)標(biāo)志
D.產(chǎn)品名稱
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最新試題
在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品屬于()。
在到達(dá)擁擠點后,運輸產(chǎn)品的()屬性開始顯現(xiàn)。
產(chǎn)品生命周期一般分為()個階段
運輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益,它包括()。
屬于里程運行結(jié)構(gòu)變形的,有以下幾種類型的運價結(jié)構(gòu)()
運輸產(chǎn)品形式層的內(nèi)容包括()。
運輸從總體上可分為()部分。
通常情況下,速度慢的運輸()。
運輸產(chǎn)品的()導(dǎo)致運輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷在區(qū)域和方向上存在較大差異。
運輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)或指標(biāo)體系,如()等。