A.鐵路運(yùn)輸成本
B.鐵路運(yùn)輸費(fèi)用
C.鐵路財(cái)務(wù)費(fèi)用
D.鐵路運(yùn)營(yíng)成本
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A.機(jī)會(huì)成本
B.歷史成本
C.決策成本
D.未來(lái)成本
A.1.26
B.2.04
C.2.36
D.3.21
A.增加單位成本而增加的運(yùn)量
B.增加單位投入而減少的成本
C.增加單位運(yùn)量而引起的總成本的增加量
D.近期發(fā)生的少量成本
A.機(jī)會(huì)成本
B.會(huì)計(jì)成本
C.沉沒成本
D.變動(dòng)成本
A.2.68%
B.3.98%
C.6.298元/萬(wàn)噸公里
D.9.353元/萬(wàn)噸公里
E.7.298元/萬(wàn)噸公里
最新試題
空車走行對(duì)鐵路局運(yùn)輸支出有較大影響，空車走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響的關(guān)系式為（）。
進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有（）。
上半年固定總支出為（）千元。
高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算步驟包括（）。
影響貨物平均運(yùn)距的因素有（）。
2012年該鐵路局由于運(yùn)量變化影響使單位運(yùn)輸支出比2011年（）元／萬(wàn)換算噸公里。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的意義主要有（）。
影響鐵路局運(yùn)輸成本大小的因素可能有（）。
利用最小二乘法預(yù)測(cè)未來(lái)成本費(fèi)用變化的模型y=a+bx中，下列說法正確的有（）。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)按支出性質(zhì)和要素分為（）。