A.真空控制閥
B.進(jìn)氣增壓控制閥
C.中間冷卻器
D.電子控制單元
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫異常升高
B.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間變短
C.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間變長
D.發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果變差
A.自鎖裝置損壞
B.嚙合齒輪磨損過甚
C.變速器軸承磨損過甚造成過大曠動(dòng)
D.換擋桿調(diào)整不當(dāng)
A.離合器結(jié)臺(tái)時(shí)有振動(dòng)
B.離臺(tái)器分離不徹底
C.離合器打滑
D.離合器動(dòng)力損失
A.小于1.6mm
B.小于2.4mm
C.小于3.2mm
D.小于4.0mm
A.助力液中有空氣
B.助力液渡面過低
C.助力泵損壞
D.更換助力液，并完成排氣
最新試題
（）懸架主減速器和差速器固聯(lián)于車架上，彈簧以下的質(zhì)量大為減小。
機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后輪比前輪通過的位置要（），故形成轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)外輪差。
關(guān)于啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，下列說法無誤的是（）。
柴油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸壓力一般比汽油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸壓力大，其原因是（）。
加速裝置工作時(shí)，其出油時(shí)間的早晚，噴油持續(xù)時(shí)間的長短都與（）有關(guān)。
在道路條件和車速相同時(shí)，非承載質(zhì)量越小，則（）所受到的沖擊載荷也越小。
汽車制動(dòng)力不僅取決于制動(dòng)力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動(dòng)力只能（）地面附著力。
（）汽車懸架的優(yōu)點(diǎn)之一是減輕路面不平造成的車身振動(dòng)。
（）是真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置組成部分。
（）的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式的缺點(diǎn)是軸距較長，自身重力較大。