A.日檢
B.周檢
C.月檢
D.季度檢修
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A.列檢作業(yè)場動態(tài)檢車員
B.班組工長
C.車間值班員
D.車輛運行安全監(jiān)測站
A.鐵道車輛
B.計算機
C.網(wǎng)絡通信技術(shù)
D.以上全是
A.電源防雷設備
B.通信防雷設備
C.UPS不間斷電源
D.UPS不間斷電源及電源、通信防雷設備
A.安全第一,預防為主,以質(zhì)量保安全
B.安全管理標準化、設備質(zhì)量標準化、作業(yè)程序標準化、人員素質(zhì)標準化、置場文明標準化
C.管理水平高、防范能力強、設備質(zhì)量優(yōu)、規(guī)章制度全、人員素質(zhì)好、工作環(huán)境美
D.作業(yè)標準化、管理規(guī)范化
A.5KV
B.10KV
C.15KV
D.20KV
最新試題
HTK軸溫探測系統(tǒng)磁鋼件出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TADS報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。
THDS復示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
HTK-499型紅外軸溫探測系統(tǒng),光子控制板跨線套的作用為()
TPDS系統(tǒng)探測站更換傳感器后必須進行()工作。
HTK-499光子系統(tǒng),熱靶曲線有效點最多校()點。
TPDS系統(tǒng)探測站軌邊控制箱內(nèi)的板件有()
TFDS系統(tǒng)服務器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是()
磁鋼次數(shù)減少的原因是()
磁鋼次數(shù)增多的原因是()