A.檢查增壓前、后壓力傳感器及線路無異常，確認電氣線路無故障
B.用診斷儀讀取增壓后的氣壓數(shù)據(jù)，故障車輛壓力比正常車偏高，確認增壓器增壓壓力過高
C.根據(jù)渦輪增壓器進氣量調(diào)節(jié)原理，檢查旁通閥及執(zhí)行機構(gòu)，確認執(zhí)行機構(gòu)通氣管連接調(diào)節(jié)閥的接頭是否斷裂
D.更換增壓器調(diào)節(jié)閥，清除發(fā)動機控制模塊故障碼，試車故障是否消除
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A.怠速不穩(wěn)
B.三元催化器需要預(yù)熱
C.爆震
D.水溫過高
A.小負荷
B.中等負荷
C.中等偏上負荷
D.過壓安全保護
A.輸入軸
B.三四檔同步器
C.四檔同步環(huán)
D.中間軸組件
A.將點火開關(guān)置于ON位置
B.系統(tǒng)（風(fēng)機）關(guān)閉，即風(fēng)機必須控制到Off檔
C.維修人員長按住內(nèi)外循環(huán)按鍵
D.同時前除霜按鍵必須在30秒內(nèi)連續(xù)按3次
A.當發(fā)動機熄火
B.當發(fā)動機運行
C.在發(fā)動機熄火或運行、沒有開啟空調(diào)、車速0公里/小時、水溫高于83℃時
D.開啟空調(diào)的狀態(tài)下
最新試題
柴油機高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計量原理。
道路運輸車輛檢測前，（）應(yīng)達到80~90°C。
在評定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時，若每個核查項目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項目為（）。
在ESP系統(tǒng)中，（）居于核心，它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動。
底盤測功機應(yīng)能顯示功率吸收裝置的（）加載力和曲線以及瞬時車速和曲線，并能通過外部顯示設(shè)備提示操作。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測量。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有（）。
（）是通過診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號，來判斷冷卻液的實際溫度。
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是（）。
對于混合動力汽車，（）是3項最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。