A.3min
B.5min
C.10min
D.15min
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A.5ｈ放電率
B.10ｈ放電率
C.15ｈ放電率
D.20ｈ放電率
A.會(huì)產(chǎn)生氧氣
B.會(huì)產(chǎn)生氫氣
C.會(huì)同時(shí)產(chǎn)生氧氣、氫氣
D.既不產(chǎn)生氧氣也不產(chǎn)生氫氣
A.加注電解液時(shí)
B.放電時(shí)
C.充電時(shí)
D.過(guò)充電時(shí)
A.干式荷電電池
B.薄型極板
C.低溫起動(dòng)性好
D.起動(dòng)型蓄電池
A.1.6～1.7V
B.1.7～1.8V
C.1.8～1.9V
D.1.9～2.0V
最新試題
簡(jiǎn)述匯流條的分類(lèi)。
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000r/min，在不使用車(chē)上電氣設(shè)備的情況下，測(cè)量蓄電池電壓，這個(gè)電壓稱(chēng)為空載充電電壓，它比在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)且不使用車(chē)上電氣設(shè)備情況下的蓄電池電壓要高2V 以上。（）
在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，由發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電，這時(shí)切斷發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的導(dǎo)線(xiàn)，用電設(shè)備仍然可以正常工作。（）
恒裝的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器中的電調(diào)線(xiàn)圈有什么功用？
汽車(chē)電源系統(tǒng)電路主要由三部分組成：電源主供電電路、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路及充電指示燈控制電路。（）
下列能夠說(shuō)明蓄電池的性能不良的是（）
在直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)中的負(fù)載均衡環(huán)路中，如何測(cè)量發(fā)電機(jī)的負(fù)載電流？在發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電時(shí)，若均衡環(huán)路中仍有電流，原因是什么？有什么后果？
發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，自身不能發(fā)電，需蓄電池供給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組電流。（）
用高率放電計(jì)檢測(cè)整體蓄電池，測(cè)量時(shí)用力將放電計(jì)觸針刺入蓄電池正負(fù)接線(xiàn)柱，保持15秒，若蓄電池電壓能保持在9.6V 以上，說(shuō)明蓄電池存電充足。（）
長(zhǎng)時(shí)間小電流放電易造成活性物質(zhì)脫落。（）