下列各船中，哪一種是操縱能力受到限制的船舶？（）
Ⅰ、正在進(jìn)行清除水雷作業(yè)的掃雷船；
Ⅱ、從事拖帶作業(yè)的船舶；
Ⅲ、從事拖帶作業(yè)的船舶錨泊后；
Ⅳ、錨泊中并靠在一起進(jìn)行貨物過駁作業(yè)的船舶
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ
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A．從事拖帶作業(yè)船
B．從事清除水雷作業(yè)船
C．從事疏浚作業(yè)船
D．從事水下作業(yè)的船舶
A．從事拖帶作業(yè)的船舶
B．在航中從事補給的船舶
C．限于吃水的船舶
D．失火中的船舶
船舶處于下列哪種情況中不能視作失去控制的船舶？（）
Ⅰ、船舶碰撞后，干舷消失，無法正常航行的船舶；
Ⅱ、船舶發(fā)生火災(zāi)，船舶正在按滅火要求進(jìn)行操縱；
Ⅲ、船舶遇到惡劣天氣，主機降速頂風(fēng)滯航的船舶
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶處于下列哪種情況中不能視作失去控制的船舶？（）
Ⅰ、錨泊船在起錨過程中突然錨機故障，而另一舷的錨和錨機均處于正常狀態(tài)；
Ⅱ、船舶發(fā)生火災(zāi)，船舶正在按滅火要求進(jìn)行操縱；
Ⅲ、船舶遇到大風(fēng)浪，使其無法變速變向
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
關(guān)于失去控制的船舶，下列哪項是不正確的？（）
Ⅰ、由于人為的疏忽，導(dǎo)致主機或舵機發(fā)生故障的船舶，均不得視為“失去控制的船舶”；
Ⅱ、由于人為的疏忽，導(dǎo)致走錨的船舶，均不得視為“失去控制的船舶”；
Ⅲ、一般只要其主機和舵機處于可用狀態(tài)，任何情況都不應(yīng)將其視為失去控制的船舶
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
最新試題
關(guān)于變叉相遇局面下列說法錯誤的是（）①既規(guī)定了讓路船與航船，也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船，下列說法正確的是（）①如果不存在碰撞危險，則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險，則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險，則免除前船的保向保速的責(zé)任④無論是否存在碰撞危險，后船均應(yīng)給前船讓路
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說法錯誤的是（）
接班的高級船員應(yīng)注意的事項包括（）①確保本班人員能履行他們的職責(zé)②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險的行動，應(yīng)等操作完成之后接班
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號？（）①需要引起他船注意時②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進(jìn)行舷外作業(yè)
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點的時間
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型，看到前方來船乙顯示一個菱形體號型，兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是（）①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
航行中交接班，接班駕駛員不應(yīng)接班的情況包括（）①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預(yù)定航線、航向和航速
關(guān)于拖帶燈，下列說法正確的是（）①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
關(guān)于露號的鳴放，下列說法正確的是（）①在能見度不良的水域附近看見他船時應(yīng)停止鳴放②在能見度良好時的水域如看不見他船也應(yīng)鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應(yīng)鳴放