A.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性減小，其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性增大，其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性增大，其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性減小，其值大約在0.25~0.75之間
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性減小
B.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性增大
C.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性增大
D.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性減小
A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為45º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
計(jì)算船舶受風(fēng)壓力的公式中，其風(fēng)力系數(shù)與風(fēng)舷角的關(guān)系是（）。
①當(dāng)風(fēng)舷角為0º或180º時(shí)，其風(fēng)力系數(shù)小
②當(dāng)風(fēng)舷角為90º左右時(shí)，其風(fēng)力系數(shù)較小
③當(dāng)風(fēng)舷角為30º~40º或140º ~160º時(shí)，其風(fēng)力系數(shù)最大
④風(fēng)力系數(shù)與風(fēng)舷角無關(guān)
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為45º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為180º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
最新試題
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實(shí)現(xiàn)。
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯(cuò)誤的是（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時(shí)無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。