水動力作用中心與漂角的關(guān)系是（）。
①漂角為90º左右，水動力中心在船舶的重心附近
②漂角大于90º，水動力中心在船舶的重心之后
③漂角小于90º，水動力中心在船舶的重心之前
④漂角角的變化與水動力中心的位置無關(guān)
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.④
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A.對同一船舶而言，水動力作用中心與船舶載態(tài)無關(guān)
B.對同一船舶而言，船舶滿載時的水動力中心要比壓載時明顯前移
C.對同一船舶而言，船舶滿載時的水動力中心要比空載時明顯前移
D.對同一船舶而言，船舶空載或壓載時的水動力中心要比滿載時明顯后移
A.a/L的值隨漂角的增大而增大，其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨漂角的增大近而減小，其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨漂角的增大而增大，其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨漂角的增大而減小，其值大約在0.25~0.75之間
A.水深與吃水的比值越大，船舶的橫向水動力系數(shù)越小
B.水深與吃水的比值越小，船舶的橫向水動力系數(shù)越小
C.水深與吃水的比值越大，船舶的橫向水動力系數(shù)越大
D.船舶的橫向水動力系數(shù)大小與水深和吃水的比值無關(guān)，僅與船舶水線下的形狀有關(guān)
A.漂角在0º左右時， 橫向水動力系數(shù)達(dá)到最大值
B.漂角在90º左右時，橫向水動力系數(shù)達(dá)到最大值
C.漂角在30º~40º或140º~160º時，橫向水動力系數(shù)達(dá)到最大值
D.漂角在180º左右時，橫向水動力系數(shù)達(dá)到最大值
A.漂角在0º~90º區(qū)間時，船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而增大，漂角在90º~180º區(qū)間時，船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而減小。
B.漂角在0º~90º區(qū)間時，船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而減小，漂角在90º~180º區(qū)間時，船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而增大
C.船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而增大
D.船舶的橫向水動力系數(shù)隨漂角的增大而減小
最新試題
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
駕駛員在操縱船舶時，反移量對下列哪項操作影響不大？（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯誤的是（）
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時應(yīng)（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進(jìn)行清解。