A.相對(duì)水流的方向與船舶首尾線的夾角即為水動(dòng)力角
B.水動(dòng)力合力方向與船舶首尾線之間的交角即為水動(dòng)力角
C.船舶橫向水動(dòng)力方向與船舶首尾線之間的夾角即為水動(dòng)力角
D.船舶縱向水動(dòng)力方向與船舶首尾線之間的夾角即為水動(dòng)力角
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水動(dòng)力作用中心的位置將隨下列哪些因素的不同而變化？（）
①漂角
②船體水線下側(cè)面積
③船舶的載態(tài)
A.①③
B.①②
C.②③
D.①②③
水動(dòng)力作用中心與漂角的關(guān)系是（）。
①漂角為90º左右，水動(dòng)力中心在船舶的重心附近
②漂角大于90º，水動(dòng)力中心在船舶的重心之后
③漂角小于90º，水動(dòng)力中心在船舶的重心之前
④漂角角的變化與水動(dòng)力中心的位置無(wú)關(guān)
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.④
A.對(duì)同一船舶而言，水動(dòng)力作用中心與船舶載態(tài)無(wú)關(guān)
B.對(duì)同一船舶而言，船舶滿載時(shí)的水動(dòng)力中心要比壓載時(shí)明顯前移
C.對(duì)同一船舶而言，船舶滿載時(shí)的水動(dòng)力中心要比空載時(shí)明顯前移
D.對(duì)同一船舶而言，船舶空載或壓載時(shí)的水動(dòng)力中心要比滿載時(shí)明顯后移
A.a/L的值隨漂角的增大而增大，其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨漂角的增大近而減小，其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨漂角的增大而增大，其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨漂角的增大而減小，其值大約在0.25~0.75之間
A.水深與吃水的比值越大，船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越小
B.水深與吃水的比值越小，船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越小
C.水深與吃水的比值越大，船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越大
D.船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)大小與水深和吃水的比值無(wú)關(guān)，僅與船舶水線下的形狀有關(guān)
最新試題
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
內(nèi)旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē)；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖