A.發(fā)現(xiàn)者應(yīng)投下救生圈
B.向落水者相反一舷操滿舵，以避開落水者
C.發(fā)出人員落水警報(bào)
D.通知機(jī)艙備車
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當(dāng)發(fā)現(xiàn)人員落水時(shí)應(yīng)采取的緊急措施（）。
①發(fā)現(xiàn)者應(yīng)投下救生圈
②向落水者一舷操滿舵
③發(fā)出人員落水警報(bào)
④通知機(jī)艙備車
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.①③④
A.如主機(jī)失靈，應(yīng)立即滿舵使船舶大角度轉(zhuǎn)向，達(dá)到盡快停船的目的
B.如舵機(jī)失靈，應(yīng)立即停車甚至倒車緊急停船
C.通知被拖船采取相應(yīng)的措施
D.發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)
A.滿舵使船舶大角度轉(zhuǎn)向，達(dá)到盡快停船的目的
B.顯示失控號(hào)燈號(hào)型
C.通知被拖船采取相應(yīng)的措施
D.發(fā)布航行警告
A.通知被拖船
B.顯示失控號(hào)燈號(hào)型
C.停車甚至倒車將船舶停住
D.發(fā)布航行警告
A.通知被拖船
B.顯示失控號(hào)燈號(hào)型
C.如水深允許立即拋錨制動(dòng)船舶
D.發(fā)布航行警告
最新試題
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯(cuò)誤的是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。