A．干耗和揮發(fā)
B．滲透和沾染
C．飛揚(yáng)和散失
D．A、B均是
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A．按貨物重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)是所使用的單位
B．按量尺體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)單位
C．按貨物重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的單位
D．以上都不對(duì)
A．1.1328m3/t
B．1.0m3/t
C．40ft3
D．A或C
A．航行及裝卸過(guò)程中的溫濕度、風(fēng)雨等
B．貨艙位置及大小
C．裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等
D．計(jì)量方法及工具、計(jì)量人員的技術(shù)水平等
A．容積噸
B．重量噸
C．容積噸或重量噸
D．既非容積噸又非重量噸
A．最小方形
B．最大外形的矩形
C．圓形
D．實(shí)際
最新試題
容積噸是為（）而引入的。
遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)表中用“W/M”標(biāo)記的貨物表示（）。
下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是（）。
某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t，按海運(yùn)慣例，該貨應(yīng)為（）。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整，對(duì)于包裝件雜貨，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的（）負(fù)責(zé)。
貨物計(jì)量時(shí)，所謂的“尺碼噸”是指（）。
某運(yùn)干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是（）。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來(lái)運(yùn)輸貨物總重量的百分比稱(chēng)為（）。
按照國(guó)際航運(yùn)慣例，1尺碼噸（容積噸）等于（）。
按照海運(yùn)慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（）體積進(jìn)行計(jì)算并適當(dāng)扣減。