A.保管人
B.銷(xiāo)售方
C.貨主
D.生產(chǎn)方
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A.提高運(yùn)輸工具利用率
B.選擇合理的運(yùn)輸路線
C.密切與各方的協(xié)作關(guān)系
D.合理運(yùn)用運(yùn)輸工具
A.銷(xiāo)售渠道
B.流通渠道
C.物流渠道
D.配送渠道
A.貨款回收與結(jié)算
B.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)
C.市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)
D.庫(kù)存控制決策建議
A.選擇合理的運(yùn)輸路線
B.采取共同配送
C.提高運(yùn)輸工具的利用率
D.進(jìn)行原材料、零部件與產(chǎn)成品的雙向配送
A.調(diào)整作業(yè)時(shí)間和優(yōu)化作業(yè)流程
B.優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程
C.調(diào)整業(yè)務(wù)流程和減少作業(yè)時(shí)間
D.優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程
最新試題
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶(hù)的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
作業(yè)速度越快，越有利于（）
備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
以下屬于車(chē)輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是（）
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
DRP 的編制一般以周為單位，包含每一個(gè)節(jié)點(diǎn)和存貨單元的（）和訂貨批量等。
配送中心的功能是通過(guò)（）完成資源的最終配置。
配送成本包括自有車(chē)和委托外用車(chē)的配送成本，以下指標(biāo)哪個(gè)能用于配送成本的評(píng)估？（）
配送績(jī)效評(píng)估中的時(shí)間效率指標(biāo)可以從（）幾個(gè)方面評(píng)估。