A.劃數(shù)理貨法
B.點(diǎn)剁交接法
C.按重理貨法
D.小票理貨法
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A.生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程
B.基本生產(chǎn)過(guò)程
C.輔助生產(chǎn)過(guò)程
D.生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程
A.生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程
B.基本生產(chǎn)過(guò)程
C.輔助生產(chǎn)過(guò)程
D.生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程
A.岸上機(jī)械的臂幅
B.起重機(jī)門架的高度
C.岸上機(jī)械具備升降式或伸縮式懸臂的必要性
D.岸上機(jī)械的數(shù)量
A.輸送管道
B.夾皮帶機(jī)
C.斗式提升機(jī)
D.門機(jī)
A.港口鐵路區(qū)間正線
B.裝卸線
C.聯(lián)絡(luò)線
D.連接線
最新試題
港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時(shí)有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。
我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
第三方、第四方國(guó)際物流服務(wù)是國(guó)際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
“對(duì)于重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資（如危險(xiǎn)品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實(shí)施，確保完成?！边@是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。