A.件雜貨
B.干散貨
C.液體貨
D.以上均不是
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A.計算為出口吞吐量
B.計算為進口吞吐量
C.不計算為吞吐量
D.以上均不對
A.計算為出口吞吐量
B.計算為進口吞吐量
C.不計算為吞吐量
D.以上均不對
A.集裝箱運輸量計劃
B.港口吞吐量計劃
C.駁運工作計劃
D.年度裝卸工作計劃
A.集裝箱運輸量計劃
B.機械運用計劃
C.駁運工作計劃
D.港口吞吐量計劃
A.港口晝夜分班作業(yè)計劃
B.港口旬度作業(yè)計劃
C.港口月度裝卸工作計劃
D.單船作業(yè)計劃
最新試題
對于中轉(zhuǎn)集裝箱進場的業(yè)務，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務人員應該審核集裝箱卡車司機遞交的中轉(zhuǎn)箱進場憑證以及集裝箱裝箱單。
港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。
集裝箱運輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
“對于重點航線、重點船舶、重點艙口、重要物資（如危險品）、成套設備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實施，確保完成?！边@是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責和要求之一。
船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運輸船舶自進港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟效益。
我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達到九層。
外貿(mào)吞吐量指的是我國與其他國家及地區(qū)之間貿(mào)易往來運進運出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。
在港城互相關聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動了與港口中轉(zhuǎn)運輸相關的海運代理、金融、保險等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對城市的影響并沒有增強。
第三方國際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。