A.計(jì)算為出口吞吐量
B.計(jì)算為進(jìn)口吞吐量
C.不計(jì)算為吞吐量
D.以上均不對(duì)
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A.計(jì)算為出口吞吐量
B.計(jì)算為進(jìn)口吞吐量
C.不計(jì)算為吞吐量
D.以上均不對(duì)
A.集裝箱運(yùn)輸量計(jì)劃
B.港口吞吐量計(jì)劃
C.駁運(yùn)工作計(jì)劃
D.年度裝卸工作計(jì)劃
A.集裝箱運(yùn)輸量計(jì)劃
B.機(jī)械運(yùn)用計(jì)劃
C.駁運(yùn)工作計(jì)劃
D.港口吞吐量計(jì)劃
A.港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃
B.港口旬度作業(yè)計(jì)劃
C.港口月度裝卸工作計(jì)劃
D.單船作業(yè)計(jì)劃
A.船舶技術(shù)作業(yè)
B.裝卸作業(yè)
C.船舶輔助作業(yè)
D.以上均不是
最新試題
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。
上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運(yùn)中心。
外貿(mào)吞吐量指的是我國與其他國家及地區(qū)之間貿(mào)易往來運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
影響泊位長(zhǎng)度的因素包括（）。
國際（國外）貨物運(yùn)輸段是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。