A.港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃
B.港口旬度作業(yè)計(jì)劃
C.港口月度裝卸工作計(jì)劃
D.單船作業(yè)計(jì)劃
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A.船舶技術(shù)作業(yè)
B.裝卸作業(yè)
C.船舶輔助作業(yè)
D.以上均不是
A.港口月度裝卸工作計(jì)劃
B.港口月度吞吐量計(jì)劃
C.港口旬度作業(yè)計(jì)劃
D.港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃
A.間接換裝
B.搬運(yùn)作業(yè)
C.直接換裝
D.以上均不是
A.私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
B.政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
C.地主港模式
D.以上均不是
A.紐約-新澤西港
B.釜山港
C.新加坡港
D.以上選項(xiàng)都不對(duì)
最新試題
第三方、第四方國(guó)際物流服務(wù)是國(guó)際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
我國(guó)沿海港口采用的集裝箱堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國(guó)外有的集裝箱碼頭最大對(duì)高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。