A.轉(zhuǎn)心前移，漂角增大
B.轉(zhuǎn)心后移，漂角增大
C.轉(zhuǎn)心與重心重合時(shí)漂角最大
D.轉(zhuǎn)心的位置與漂角大小無關(guān)
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A.轉(zhuǎn)心漂角＜重心漂角＜船尾漂角
B.重心漂角＜轉(zhuǎn)心漂角＜船尾漂角
C.船尾漂角＜重心漂角＜轉(zhuǎn)心漂角
D.轉(zhuǎn)心漂角=重心漂角＜船尾漂角
有關(guān)航向穩(wěn)定性好的船舶表現(xiàn)，下列說法正確的是（）。
①改向時(shí)應(yīng)舵較快
②直航中少用舵即能保向
③船在轉(zhuǎn)向中回舵，艏能很快停轉(zhuǎn)
④直航中用舵改向不易
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①③④
影響船舶保向性的因素有（）。
①航向穩(wěn)定性
②操舵技能
③舵機(jī)性能
④外界干擾
A.①②
B.①④
C.①②③
D.①②③④
A.3000米
B.2000米
C.1000米
D.1500米
A.1000-1500米
B.1500米-2000米
C.2000-2500米
D.2500-3000米
最新試題
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶縱距越小，說明舵效好。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）