A.延遲送貨
B.配送
C.零擔(dān)湊整車
D.中轉(zhuǎn)
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A.作業(yè)時(shí)間路程
B.作業(yè)時(shí)間需求量
C.需求量作業(yè)距離
D.數(shù)量成本
A.月
B.旬
C.周
D.季度
A.送貨計(jì)劃
B.訂貨計(jì)劃
C.進(jìn)貨計(jì)劃
D.配送計(jì)劃
A.訂貨提前期
B.運(yùn)輸時(shí)間
C.運(yùn)輸成本
D.訂貨周期
A.銷售計(jì)劃
B.市場預(yù)測
C.庫存計(jì)劃
D.生產(chǎn)計(jì)劃
最新試題
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的（）的狀況等。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是（）。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個(gè)層次，其中策略性需求，包括策略目標(biāo)，如（），要建立信息共享機(jī)制以實(shí)現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
配送績效評估中的時(shí)間效率指標(biāo)可以從（）幾個(gè)方面評估。
配送中心運(yùn)營成本有利于將一些不合理的配送活動(dòng)從（）分離出來。
配送規(guī)劃指標(biāo)包括（）。
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計(jì)算配送費(fèi)的。
配送時(shí)間效率指標(biāo)包括（）
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時(shí)造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。