A.伸縮式吊具
B.組合式吊具
C.直接吊裝式吊具
D.可更換式吊具
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A.港口的集疏運有待提升，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出
B.信息化服務(wù)水平比較低
C.港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低
D.可持續(xù)發(fā)展的理念需要持續(xù)貫徹
A.珠江三角洲港口群
B.東南沿海港口群
C.長江三角洲港口群
D.西南沿海港口群
A.長江三角洲
B.珠江三角洲
C.西南沿海
D.東南沿海
A.大宗貨
B.單位包裝貨
C.貨柜
D.大宗散雜貨
A.流通功能
B.國際商貿(mào)后勤基地功能
C.全程運輸服務(wù)中心功能
D.一般貨物流、客流運輸方式的換裝功能
最新試題
第三方、第四方國際物流服務(wù)是國際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險品管理以及特種箱管理。
我國的海岸線較長、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運中心。
我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達到九層。
水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運輸船舶自進港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟效益。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
影響泊位長度的因素包括（）。