A.從事國際航行的500總噸及以上中國籍海船以及所有中國籍海員
B.所以中國籍海船以及中國籍海員
C.從事國內(nèi)航行的500總噸及以上的中國籍海船及其船員
D.從事國際航行的中國籍船舶
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A.責(zé)令船舶污染事故當(dāng)事人提供相關(guān)技術(shù)鑒定或者檢驗(yàn)、檢測(cè)報(bào)告
B.暫扣相應(yīng)的證書、文件、資料
C.禁止船舶駛離港口或者責(zé)令停航、改航、駛往指定地點(diǎn)、停止作業(yè)、暫扣船舶
D.以上都可以
A.國家海事管理機(jī)構(gòu)
B.事故發(fā)生地直屬海事管理機(jī)構(gòu)
C.事故發(fā)生地海事管理機(jī)構(gòu)
D.事故發(fā)現(xiàn)地海事管理機(jī)構(gòu)
A.國家海事管理機(jī)構(gòu)
B.事故發(fā)生地直屬海事管理機(jī)構(gòu)
C.事故發(fā)生地海事管理機(jī)構(gòu)
D.事故發(fā)現(xiàn)地海事管理機(jī)構(gòu)
A.國家海事管理機(jī)構(gòu)
B.事故發(fā)生地直屬海事管理機(jī)構(gòu)
C.事故發(fā)生地海事管理機(jī)構(gòu)
D.事故發(fā)現(xiàn)地海事管理機(jī)構(gòu)
船舶安全檢查的內(nèi)容包括：（）
Ⅰ船舶資料和船史簿；
Ⅱ船舶配員；
Ⅲ船舶和船員證書；
Ⅳ船舶保安要求；
ⅤSMS體系的運(yùn)行有效性。
A.Ⅰ~Ⅴ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅱ~Ⅴ
最新試題
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對(duì)岸速度（航速）約等于（）。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法，下列錯(cuò)誤的是（）。