A.底座
B.膠囊
C.附加空氣室
D.橡膠擋
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A.割去了側(cè)梁端部的小端梁，在端部用厚12mm鋼板焊接封閉，使構(gòu)架的長度由3700 mm縮短為3294 mm
B.將搖枕吊座端部切割和焊接處理，使搖枕吊座中心距由2410mm縮短為2280mm，形狀保持不變
C.原來采用踏面制動時在構(gòu)架上焊接的各種制動吊座均取消，改為兩根橫梁上焊接4個盤形制動缸吊座及踏面清掃器吊座
D.在構(gòu)架側(cè)梁的中部內(nèi)側(cè)焊有橫向油壓減振器安裝座
A.制動機
B.基礎(chǔ)制動裝置
C.手制動機
D.閘瓦間隙自動調(diào)整器
A.三通閥或分配閥
B.副風(fēng)缸
C.制動缸
D.制動活塞桿
A.一
B.二
C.三
D.四
A.容積室
B.局減室
C.緊急室
D.滑閥室
最新試題
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于轉(zhuǎn)向架油壓減振器及座，屬于B類故障的情形有（）。
帶傳動的優(yōu)點有（）。
對于客車消防工作要求“三懂三會”，其中“三懂”是指（）。
ST1-600型閘調(diào)器在構(gòu)造上由（）組成。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于空氣制動機，各閥、塞門，風(fēng)缸及懸吊裝置，遠心集塵器，列入D類故障的情形有（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于轉(zhuǎn)向架搖枕擋和旁承，屬于B類故障的情形有（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于車底架各梁、內(nèi)外墻板、車內(nèi)地板、裙板，列入B類故障的情形有（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于空氣彈簧及附屬裝置的差壓閥、高度調(diào)整閥、空重車調(diào)整閥及調(diào)整裝置、風(fēng)管，列入A類故障的情形有（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于電子防滑器，列入B類故障的情形有（）。
編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有（）。