A.進(jìn)車(chē)和倒車(chē)都使船首右轉(zhuǎn)
B.進(jìn)車(chē)和倒車(chē)都使船首左轉(zhuǎn)
C.進(jìn)車(chē)使船首左轉(zhuǎn)，倒車(chē)使船首右轉(zhuǎn)
D.進(jìn)車(chē)使船首右轉(zhuǎn)，倒車(chē)使船首左轉(zhuǎn)
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A.正車(chē)時(shí)大，倒車(chē)時(shí)小
B.正車(chē)時(shí)小，倒車(chē)時(shí)大
C.正車(chē)或倒車(chē)時(shí)均小
D.正車(chē)或倒車(chē)時(shí)均大
A.船速為零，伴流橫向力最大
B.船速增大，伴流橫向力增大
C.船速為零，伴流橫向力最小
D.船速增大，伴流橫向力減小
A.船速為零，螺旋槳進(jìn)車(chē)時(shí)
B.船速為零，螺旋槳倒車(chē)時(shí)
C.船速為較大的正值，螺旋槳倒車(chē)時(shí)
D.船速為較小的負(fù)值，螺旋槳進(jìn)車(chē)時(shí)
A.正車(chē)時(shí)推尾向左；倒車(chē)時(shí)推尾向左
B.正車(chē)時(shí)推尾向左；倒車(chē)時(shí)推尾向右
C.正車(chē)時(shí)推尾向右；倒車(chē)時(shí)推尾向右
D.正車(chē)時(shí)推尾向右；倒車(chē)時(shí)推尾向左
A.船速較大，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上大下小的原因造成的
B.船速較大，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上小下大的原因造成的
C.船速較小，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上大下小的原因造成的
D.船速較小，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上小下大的原因造成的
最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見(jiàn)有（）。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷；Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開(kāi)始倒車(chē)的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。