A.裝貨清單
B.收貨單
C.托運單
D.裝貨單
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A.第一聯(lián)留底，用作編制其他貨運單證
B.第二聯(lián)裝貨單正本，是船舶據(jù)以裝船的依據(jù)
C.第三聯(lián)收貨單，是承運人或船方收妥貨物并已裝船的憑證
D.第四聯(lián)海關(guān)關(guān)單，是貨主憑此向海關(guān)辦理出口申報手續(xù)的單據(jù)
A.留底聯(lián)
B.裝貨單
C.收貨單
D.艙單
裝貨聯(lián)單的作用包括（）。
Ⅰ．憑此命令船長將貨物裝船運輸；
Ⅱ．托運人憑此到海關(guān)辦理出口報關(guān)；
Ⅲ．大副憑此簽發(fā)收貨單；
Ⅳ．理貨人員憑此核對貨物裝船情況。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
我國裝貨聯(lián)單除通常的三聯(lián)外還有兩份副本，這兩份是（）。
①供計算運費用的一份；
②在目的港交付貨物用的一份；
③向付費人收取運費通知用的一份；
④簽發(fā)提單用的一份。
A.①②
B.③④
C.①③
D.②④
裝貨聯(lián)單是國際航運中通用的單證，多數(shù)是由三聯(lián)組成的。這三聯(lián)是（）。
①底單；
②裝貨單；
③收貨單；
④裝貨清單。
A.①～③
B.②～④
C.①③④
D.①②④
最新試題
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運動稱為（）。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團隊職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當?shù)闹蛋啵虎?、在任何情況下值班船員應(yīng)當保持適當?shù)臏贤ā?/p>
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
開尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
船舶系靠浮筒時，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
當船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。