我國(guó)裝貨聯(lián)單除通常的三聯(lián)外還有兩份副本，這兩份是（）。
①供計(jì)算運(yùn)費(fèi)用的一份；
②在目的港交付貨物用的一份；
③向付費(fèi)人收取運(yùn)費(fèi)通知用的一份；
④簽發(fā)提單用的一份。
A.①②
B.③④
C.①③
D.②④
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裝貨聯(lián)單是國(guó)際航運(yùn)中通用的單證，多數(shù)是由三聯(lián)組成的。這三聯(lián)是（）。
①底單；
②裝貨單；
③收貨單；
④裝貨清單。
A.①～③
B.②～④
C.①③④
D.①②④
A.船員
B.船舶代理
C.貨運(yùn)代理
D.理貨人員
裝貨單上，關(guān)于貨物一般應(yīng)記載的是（）。
①實(shí)際裝船數(shù)量；
②所裝船上的位置；
③裝船日期。
A.①～③
B.①②
C.①③
D.②③
A.第一聯(lián)底單
B.第二聯(lián)裝貨單
C.第三聯(lián)收貨單
D.任何一聯(lián)均可
A.艙單
B.關(guān)單
C.放行單
D.裝運(yùn)準(zhǔn)單
最新試題
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說(shuō)法，下列錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見(jiàn)有（）。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷；Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿(mǎn)舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
駛靠角的調(diào)整可通過(guò)下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)？（）①船舶淌航過(guò)程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開(kāi)風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。