A、緊急制動(dòng)
B、常用制動(dòng)減壓至零
C、只產(chǎn)生50kPA的初制動(dòng)
D、常用制動(dòng)
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A、452常開聯(lián)鎖
B、壓力開關(guān)209下接點(diǎn)不良
C、452常閉聯(lián)鎖
D、455常閉聯(lián)鎖
A、均衡風(fēng)缸
B、55調(diào)壓閥輸出端
C、列車管
D、100調(diào)壓閥輸出端
A、LWZJ常閉（TK1-33）[TK1-8]
B、LWZJ常開（TK2-32）[TK1-7]
C、LWSJ常開（TK16-33）[TK1-7]
D、LWSJ常閉（TK1-5）[TK1-8]
A、供風(fēng)閥打開而排風(fēng)閥關(guān)閉
B、供風(fēng)閥關(guān)閉而排風(fēng)閥打開
C、供風(fēng)閥與排風(fēng)閥均關(guān)閉
D、供風(fēng)閥與排風(fēng)閥均打開
A、供風(fēng)閥打開而排風(fēng)閥關(guān)閉
B、供風(fēng)閥關(guān)閉而排風(fēng)閥打開
C、供風(fēng)閥與排風(fēng)閥均關(guān)閉
D、供風(fēng)閥與排風(fēng)閥均打開
最新試題
列車運(yùn)行過程中，一般在什么情況下制動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作？
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時(shí)，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
電空控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，緊急閥一但因各種原因而動(dòng)作，頂動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，連通了（）與（）號(hào)線，就會(huì)使重聯(lián)等電空閥一起得電動(dòng)作。
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于（）。
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說明。
電空閥由于下閥門（）張力較小，所以在失電時(shí)容易造成電空閥（）。
109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。
試述單塔式風(fēng)源凈化裝置濾清筒、干燥塔、折角、截?cái)嗳T的作用是什么？
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說明之。
空氣制動(dòng)閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時(shí)，其柱塞所處的左右位置（）。