A.數(shù)模轉(zhuǎn)換盒安裝時，應(yīng)確認(rèn)銘牌中配用光電速度傳感器的每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)、速度測量量程、車型與訂貨相符
B.數(shù)模轉(zhuǎn)換盒嚴(yán)格按LKJ安裝電路圖進(jìn)行配線
C.機(jī)車Ⅰ、Ⅱ端均裝有雙針?biāo)俣缺頃r，應(yīng)將兩端速度表并聯(lián)使用
D.將LKJ主機(jī)電源關(guān)閉，用手轉(zhuǎn)動速度傳感器驅(qū)動方軸，雙針?biāo)俣缺韮?nèi)針應(yīng)能顯示速度，表示備用測速通道正常
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A.同一個車站可被重復(fù)引用
B.股道信息必須跟在進(jìn)站（進(jìn)出站）信號機(jī)后
C.車站信息必須跟在出站（進(jìn)出站）信號機(jī)后
D.調(diào)頭開車前或后必須為出站（進(jìn)出站）信號機(jī)
A.實(shí)際速度與限制速度信號驅(qū)動機(jī)車I、II端雙針?biāo)俣缺聿捎么?lián)的聯(lián)接方式
B.雙針?biāo)俣缺眚?qū)動信號只能由模擬輸入/輸出插件提供
C.驅(qū)動信號為0-20mA的電流信號
D.里程計(jì)信號僅驅(qū)動機(jī)車I端雙針?biāo)俣缺?/p>
A.具有完善的外圍子系統(tǒng)
B.內(nèi)部數(shù)據(jù)通道和運(yùn)算硬件為64位
C.采用全靜態(tài)、高速互補(bǔ)CMOS技術(shù)
D.內(nèi)部隊(duì)列串行模塊可實(shí)現(xiàn)高速串行同步與異步通信
A.降級狀態(tài)下限速值始終為線路最高限速
B.監(jiān)控主機(jī)關(guān)機(jī)超過30秒后，開機(jī)自動進(jìn)入降級狀態(tài)
C.調(diào)用數(shù)據(jù)交路的車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)終止自動進(jìn)入降級狀態(tài)
D.降級狀態(tài)下LKJ不具備防冒進(jìn)信號功能
A.數(shù)字量輸入/輸出插件
B.模擬量輸入/輸出插件
C.數(shù)字量輸入插件
D.通信插件
最新試題
HXD1C型電力機(jī)車水壓過高或過低引起牽引封鎖的應(yīng)急處理表述錯誤的是（）。
HXD1C型電力機(jī)車換向手柄“前”位，腳踩撒砂腳踏開關(guān)，檢查（）軸的撒砂應(yīng)正常。
HXD1C型電力機(jī)車受電弓無法升起的處理步驟包括（）。
HXD3型電力機(jī)車主變壓器的變壓器油采用氮?dú)饷芊獗Ｗo(hù)，使油不與外界環(huán)境相通，防止其劣化。
HXD3型電力機(jī)車在故障排除運(yùn)行時，關(guān)于微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS的冗余控制，以下說法不正確的是（）。
HXD2型電力機(jī)車激活操縱端后，（）指示燈只在發(fā)生相應(yīng)故障時點(diǎn)亮。
HXD1C型電力機(jī)車斷開蓄電池電源，斷開控制電源柜“控制電源輸出”自動開關(guān)=32-F02，（）。
HXD3型電力機(jī)車緊急制動后，自動制動手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，列車管不充風(fēng)的原因可能是（）。
HXD1型電力機(jī)車通過最小曲線半徑100m。
HXD3型電力機(jī)車釆用VVVF控制方式的UA11根據(jù)機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不同，而輸出的380V交流電采用不同的頻率。機(jī)車手柄級位為3級（含3級）以下運(yùn)行時頻率為33Hz，3級以上時頻率為50Hz。