A、左正橫前
B、左正橫后
C、右正橫前
D、右正橫后
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A、Vw與風(fēng)速的平方成正比
B、Vw與船舶水上與水下側(cè)面積比值的平方根成正比
C、A、B均對
D、A、B均不對
A、向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)；
B、向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)；
C、在船舶剛開始起動時向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)，隨船速的增加，首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)；
D、在船舶剛開始起動時向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)，隨船速的增加，首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)。
A、水動力轉(zhuǎn)船力矩較風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩為大；
B、水動力轉(zhuǎn)船力矩作用方向總是與風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩相同；
C、水動力轉(zhuǎn)船力矩與風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩的方向相反；
D、舵力較小，不足以克服水動力和風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩
A、較風(fēng)舷角更偏于正橫方向；
B、與風(fēng)舷角一致；
C、較風(fēng)向更偏于船舶首尾方向；
D、與風(fēng)作用力大小有關(guān)，風(fēng)作用力越大，越向船舶首尾方向偏。
A、由小到大；
B、由大到??；
C、當θ=40°和140°左右時達到最大值；
D、A、B、C都對。
最新試題
以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法，錯誤的是（）。
在抗沉性計算中，船艙進水情況，船艙內(nèi)與舷外水不相通，進水未滿艙室，存在自由液面，計算時按裝載液體重量的計算方式屬于（）
下列屬于破損控制手冊內(nèi)容的是：（）①控制破損后果的一般指導(dǎo)。②針對破損控制圖中提到信息的更詳細的內(nèi)容。③破損控制圖的所有內(nèi)容應(yīng)在破損控制手冊中重復(fù)列出。
“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任是（）。
已知某船船長L=148m，船寬B=28m，設(shè)計吃水d==8.0m，方形系數(shù)Cb=0.7，則船舶在標準海水中的排水量為（）。
計算船型系數(shù)時所用的尺度為（）。
破損控制圖應(yīng)清楚的顯示（）內(nèi)容。①船內(nèi)的輪廓②每層甲板俯視圖③必要區(qū)域的橫剖面圖④限制區(qū)域橫剖面圖⑤型線圖
根據(jù)國際載重線公約，當船舶（）才可以勘繪木材船載重線標志。
影響船舶儲備浮力的大小因素包括（）。
在船舶抗沉性計算中，常用的方法有（）。①重量增加法；②排水量固定法；③浮力損失法