A、先微速,當觀察到拖纜的張力時,再慢車半車前進
B、先微速,當觀察到拖纜有張力時,再微速、停車反復進行
C、當被拖船有前進速度時,拖速應半節(jié)半節(jié)地增加
D、不可使拖纜抬出水面
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A、船舶航速
B、波長與船長的關系
C、船舶自由搖擺同期與波浪的視周期的接近程度
D、以上都是
A、(1)~(4)
B、(2)~(4)
C、(1)~(3)
D、(1)(3)(4)
A、迎風偏航;
B、順航;
C、滯航;
D、漂滯。
A、使用滿舵;
B、使用全速前進;
C、操舵引起的橫傾與波浪引起的橫傾同相位;
D、操舵引起的橫傾與波浪引起的橫傾異相位。
A、向上風調頭為宜
B、向下風調頭為宜
C、向上風下風同樣有力
D、橫向調頭有利
最新試題
在抗沉性計算中,船艙進水情況,船艙內與舷外水不相通,進水未滿艙室,存在自由液面,計算時按裝載液體重量的計算方式屬于()
“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔的保險責任是()。
破損控制圖通常應張貼在()。①駕駛臺②貨控室③艇甲板走廊
下列屬于破損控制手冊內容的是:()①控制破損后果的一般指導。②針對破損控制圖中提到信息的更詳細的內容。③破損控制圖的所有內容應在破損控制手冊中重復列出。
在船舶抗沉性計算中,船舶破艙進水通常分為()類,且其中()類要考慮自由液面的影響。
船舶載重表尺可查取()。①載重線標志;②船舶總載重量;③船舶排水量;④船舶浮心距基線的高度;⑤船舶漂心距基線的高度
已知某船艏吃水等于艉吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為()。
箱型駁船正浮時,對于漂心縱向和橫向坐標X、Y,下列()成立。
照國際保險市場習慣,保險金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計算()。
水漬險的英文原意是指()。