A.出車時間
B.純運行時間
C.營運時間
D.客貨在途時間
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A.聯(lián)合運輸樞紐
B.集合性運輸樞紐
C.綜合性運輸樞紐
D.方式性運輸樞紐
A.節(jié)點必須表明中心城市的互相作用
B.節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次
C.節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐
D.節(jié)點是區(qū)域經濟活動中心
E.節(jié)點是區(qū)域集散中心
A.運輸方式發(fā)展速度
B.自然條件
C.科學技術條件
D.國防、旅游和環(huán)境因素
E.國民經濟的發(fā)展水平
A.點多面廣、流動分散、服務覆蓋區(qū)域大
B.機動靈活、服務方便、適應性很強
C.服務周到,運送速度快,可實現“門到門”運輸
D.開業(yè)較容易,原始投資少,資金周轉快,投資回收期短
E.基本建設周期短、投資少
A.運輸規(guī)模原則
B.綜合運輸原則
C.運輸效益原則
D.運輸通道原則
E.運輸速度原則
最新試題
項目在整個計算期內各年凈現金流量現值累計等于0的折現率稱為()。
運輸布局是研究各種運輸方式的()等工作的總稱。
為了正確計算投資項目對國民經濟所做的凈貢獻,在對項目進行國民經濟評價時,原則上應該使用()。
根據運輸業(yè)的特殊性,運輸成本可以劃分為固定設施成本、運營成本和()。
運價是運輸勞務的銷售價格,是()的貨幣表現。
運輸通道是指在某一長條地域內,存在流向相同的密集(),有多種運輸方式為其服務。
綜合運輸系統(tǒng)的設備結構基本上有()兩大子系統(tǒng)。
在運輸布局工作中,以()為依據。
在運輸價值公式中,運輸價值=C+V+M,其中的M表示()。
聯(lián)合運輸按照運輸方式的不同可分為()。