A.建造成本
B.養(yǎng)護(hù)維修成本
C.其他相關(guān)使用成本
D.載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)
E.輔助人員工資成本
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A.勞動生產(chǎn)率的高低
B.燃料的節(jié)約與浪費(fèi)
C.運(yùn)輸設(shè)備利用率的高低
D.勞動消耗的大小
E.運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
E.綜合運(yùn)輸
A.埋地管道
B.架空管道
C.礦場集輸管道
D.水下管道
E.長距離輸送干線管道
A.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
B.地域
C.運(yùn)輸工具
D.價格
E.運(yùn)輸量
A.機(jī)會成本
B.移動設(shè)備擁有成本
C.固定設(shè)施成本
D.沉沒成本
E.運(yùn)營成本
最新試題
為了正確計算投資項目對國民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn)，在對項目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時，原則上應(yīng)該使用（）。
道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。
按（）不同，道路旅客運(yùn)輸可分為班車客運(yùn)、包車客運(yùn)和旅游客運(yùn)三種。
根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車為（）。
根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于營運(yùn)客車類型劃分以及等級評定標(biāo)準(zhǔn)，將營運(yùn)車輛分為客車和（）。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益包括（）。
聯(lián)合運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式的不同可分為（）。
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤等“有形”的成果。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和（）。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式，其基本特征主要包括（）。